如今，外賣已經(jīng)成為人們生活中的主要方式之一。無論是美食、鮮花還是蛋糕，只需要打開手機上的應用程序，點擊一下就可以下單，然后等待快遞員把貨品送到家門口。消費習慣逐漸從線下轉(zhuǎn)移到線上，尤其是在疫情爆發(fā)后，外賣的品類逐漸多元化，不僅限于美食，還涵蓋了日用品、醫(yī)療等多個領(lǐng)域。外賣已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國在線外賣市場規(guī)模達到8117億元，同比增長22.1%。

在外賣市場不斷擴張的背景下，越來越多的商家意識到線上業(yè)務的重要性，并開始改變經(jīng)營模式，逐漸實現(xiàn)線上線下的融合發(fā)展。然而，隨著外賣配送量的不斷增加，傳統(tǒng)的派送模式也暴露出了一些問題：

1.運力不足：單一派送平臺的運力有限，在高峰期接單速度慢，導致客戶等待時間長，容易產(chǎn)生差評。

2.成本高昂：訂單平臺對騎手的抽傭率超過20%，商家的盈利空間不斷被壓縮。

3.效率低下：一些商家通過與多個派送平臺合作來解決運力不足的問題，但這種情況下，商家需要下載多個應用程序，不斷在多個平臺之間切換，效率較低。

為了解決外賣配送中的問題，更好地調(diào)配市場運力，靈活利用配送資源，聚合配送應運而生。所謂的"聚合配送"，即一方面連接外賣訂單平臺（如某團、某餓），另一方面連接配送平臺（如M團配送、F鳥即配、D達快送、S豐配送、S送、某U跑腿等），將兩者連接起來，實現(xiàn)一方發(fā)起呼叫，多方響應的效果，從而提高外賣商家的派送效率。

舉個例子來說，在傳統(tǒng)的派送模式下，如果美團的商家在用餐高峰期或惡劣天氣時，騎手資源有限，完全忙不過來，這時還有其他一些騎手（如D達、某U跑腿等）可能沒有訂單可以接，導致運力資源分布不均，造成資源浪費